随着汽(qi)车(che)行业环保、减(jian)重节能(neng)战(zhan)略(lve)的(de)提(ti)出，高(gao)强(qiang)(qiang)度(du)(du)汽(qi)车(che)用(yong)(yong)(yong)冷轧(ya)板在汽(qi)车(che)行业的(de)应用(yong)(yong)(yong)比例逐年增加(jia)，其市场前景也非(fei)常(chang)广阔。目前国(guo)内市场主要(yao)采用(yong)(yong)(yong)铌(ni)、钛微(wei)(wei)合金化或高(gao)锰(meng)高(gao)硅强(qiang)(qiang)化来生产440 MPa强(qiang)(qiang)度(du)(du)以(yi)下的(de)汽(qi)车(che)用(yong)(yong)(yong)冷轧(ya)低(di)合金高(gao)强(qiang)(qiang)钢，并(bing)以(yi)连退(tui)(tui)工艺为主，罩(zhao)式(shi)炉(lu)退(tui)(tui)火工艺国(guo)内研究较少。铌(ni)是细化晶粒最重要(yao)的(de)微(wei)(wei)合金元素(su)，在微(wei)(wei)合金钢中，铌(ni)通过细化晶粒提(ti)高(gao)钢的(de)强(qiang)(qiang)度(du)(du)，同时(shi)又改善了钢的(de)韧性，并(bing)通过析出强(qiang)(qiang)化与控制(zhi)相变进(jin)一步提(ti)高(gao)钢的(de)强(qiang)(qiang)度(du)(du)。

　　科(ke)研工作者通(tong)过比较(jiao)相同冷轧与罩式退(tui)火(huo)工艺下Mn-Si系和铌(ni)(ni)微合金化(hua)2种汽车用(yong)低合金高(gao)强(qiang)钢(gang)的(de)显(xian)微组织与力学性能(neng)，研究微量铌(ni)(ni)在(zai)冷轧罩式退(tui)火(huo)低合金高(gao)强(qiang)钢(gang)中的(de)强(qiang)化(hua)机理。利(li)用(yong)OM、SEM、TEM和拉伸试验机分别对2种钢(gang)的(de)显(xian)微组织与力学性能(neng)进行了表征。

　　对比分析表明(ming)：相对热轧(ya)(ya)(ya)板来说，2种钢(gang)冷(leng)轧(ya)(ya)(ya)退火(huo)板的(de)(de)(de)(de)铁素(su)体(ti)晶粒和(he)(he)第二相析出物(wu)的(de)(de)(de)(de)尺(chi)寸都有(you)所长大，导致了强(qiang)度降低。相对Mn-Si钢(gang)而言，铌(ni)微合(he)金化钢(gang)热轧(ya)(ya)(ya)板和(he)(he)冷(leng)轧(ya)(ya)(ya)退火(huo)板中的(de)(de)(de)(de)铁素(su)体(ti)晶粒和(he)(he)第二相析出物(wu)尺(chi)寸更细小(xiao)，细小(xiao)第二相析出物(wu)的(de)(de)(de)(de)数量也更多(duo)，在相同的(de)(de)(de)(de)伸长率水平下明(ming)显提高了强(qiang)度。

　　冷轧罩式(shi)退(tui)火板的强(qiang)化(hua)机(ji)理分析表明(ming)，铌微(wei)合(he)金(jin)化(hua)低合(he)金(jin)高强(qiang)钢(gang)的主(zhu)要强(qiang)化(hua)方式(shi)是细晶强(qiang)化(hua)和NbC的沉淀强(qiang)化(hua)；研究认为添(tian)加质量分数为0.025%的铌时细晶强(qiang)化(hua)更强(qiang)烈。